Для дальних перевозок
Китимат-Стикин, Британская Колумбия. Парк батарейных электрических самосвалов, задействованных в подземных горных работах, наработал более 18 000 моточасов и обеспечивает заметные улучшения показателей производительности и экологичности на золотодобывающем руднике Брюсджек компании Newcrest.
Последние 11километров подъездной дороги к руднику Брюсджек, общая протяженность которой от ближайшего шоссе составляет 76 километров, проходят через ледник Книпл. Дорога по леднику, которую приходится преодолевать всем сотрудникам, подрядчикам, оборудованию, компонентам и расходным материалам, чтобы добраться до рудника в гористой северо-западной части Британской Колумбии, требует круглогодичного обслуживания: от обработки грейдером летом до расчистки зимой.
Автоцистерны, перевозящие на площадку тысячи литров дизельного топлива, также должны пересекать ледник, но их поездки стали не такими частыми, поскольку Брюсджек стал первым предприятием, работающим с действующими месторождениями и перешедшим всем своим транспортным парком на батарейно - электрические самосвалы.
Майк Ганьон (Mike Gagnon) — директор по развитию бизнеса в Newcrest. Он занимал должность суперинтенданта Брюсджека с ноября 2020 года по июнь 2022 года и принимал активное участие во всем процессе электрификации, который начался с изучения вероятных последствий и испытаний одного самосвала для подтверждения экономического обоснования и с тех пор привел к первому полному переходу парка самосвалов подземного горнодобывающего предприятия на батарейные электромобили.
Помимо ожидаемых преимуществ в вопросах производительности за счет сокращения времени цикла и снижения удельных затрат, а также улучшения состояния окружающей среды, включая снижение выделяемого тепла, шума и выбросов парниковых газов, Ганьон говорит, что сокращение рисков, связанных со значительным объемом перевозок дизельного топлива, является недооцененным преимуществом этого перехода.
«Нашим главным приоритетом было улучшение качества воздуха, атмосферы под землей для нашей горнодобывающего персонала», — говорит Ганьон. «Однако мы также осознали еще одно важное преимущество. Заменив наши дизельные самосвалы, работавшие под землей на руднике Брюсджек, мы смогли сэкономить на перевозке почти 5000 литров дизельного топлива в день по леднику, что представляет для нас значительное улучшение в сфере безопасности.
Майк Ганьон (Mike Gagnon), директор по развитию бизнеса компании Newcrest, принимал активное участие на протяжении всего процесса электрификации рудника.
Рудник Брюсджек
Брюсджек расположен в «Золотом треугольнике» на северо-западе Британской Колумбии, примерно в 950 км к северу от Ванкувера и в 140 км к югу от рудника Ред-Крис, которым владеет и управляет компания Newcrest. Брюсджек, одно из месторождений по добыче золота с самым высоким содержанием золота в мире, достигло масштабов коммерческого производства в июле 2017 года под управлением компании Pretium Resources. Newcrest приобрела Pretium и подразделение Брюсджек в марте 2022 года.
Брюсджек приступил к четырехмесячным испытаниям Sandvik Z50 в октябре 2020 года. Ахсан Чаудхари (Ahsan Chaudhary), который занял пост суперинтенданта, когда Ганьон приступил к исполнению своих обязанностей по развитию бизнеса, говорит, что на руднике установлен ряд ключевых показателей эффективности производительности, включая полезную нагрузку, скорость, время цикла и доступность, чтобы оценить производительность по сравнению с существующим парком дизельных автомобилей.
«Несмотря на то что экологические преимущества в виде снижения выделяемого тепла и шума, а также исключения дизельного топлива из уравнения достаточно хорошо известны, мы хотели быть уверены, что экономическое обоснование для продолжения перехода на парк самосвалов Z50 является надежным», — говорит Чаудхари.
За четырехмесячный испытательный период Брюсджек добился сокращения времени цикла в среднем на 22 процента для цикла перевозки.
«По каждому из ключевых показателей эффективности, которые мы рассматривали, мы увидели заметные улучшения по сравнению с имеющимся дизельным парком», — говорит Чаудхари.
Подтвердив производственные преимущества самосвала и получив частичное финансирование от фонда CleanBC Industry Fund, Брюсджек приступил к полной замене своего парка. Рудник инвестировал в восемь электромобилей Sandvik Z50 грузоподъемностью 50 тонн взамен 12 дизельных самосвалов грузоподъемностью 30 тонн.
Предшественник Sandvik TH550B, Sandvik Z50, имеет одни из самых небольших габаритов в классе самосвалов грузоподъемностью 50 тонн, вырабатывает вдвое большую пиковую мощность и выделяет в 8 раз меньше тепла по сравнению с дизельными аналогами.
Поскольку операторам приходилось по очереди работать на пробном самосвале и они могли получить лишь ограниченный опыт работы с технологией BEV до тех пор, пока Брюсджек не ввел в эксплуатацию второй самосвал в феврале 2022 года, некоторые поначалу сопротивлялись отказу от традиционных самосвалов. Генеральный директор Шон Масс (Sean Masse) говорит, что число сторонников перехода быстро увеличивалось по мере того, как на площадку стали поступать и другие самосвалы.
Когда у нас стал увеличиваться автопарк, все больше и больше сотрудников говорили: «О, да эта штука намного быстрее и намного тише. В конце дня я чувствую себя намного комфортнее», — говорит Массе. «И здесь также достигаются действительно хорошие показатели в сфере ESG. Мы сокращаем выбросы углерода на тысячи метрических тонн в результате нашей деятельности.»
На данный момент Брюсджек сократил подземный парк на более чем 3200 дизельных лошадиных сил посредством перехода на батарейные электромобили, и как ожидает Newcrest, это сократит выбросы CO2 к концу десятилетия примерно на 65 000 метрических тонн, что равноценно выбросам 14 000 легковых автомобилей с бензиновым двигателем, эксплуатируемых в течение одного года. Брюсджек подключен к энергосети, что позволяет использовать возобновляемые источники энергии, несмотря на удаленность рудника. Он преимущественно работает на недорогой гидроэлектростанции с низким объемом выбросов углерода, что еще больше усиливает преимущества электромобилей.
Newcrest
Newcrest — крупнейший производитель золота в Австралии и один из ведущих золотодобытчиков в мире. Компания управляет золотодобывающими и медными рудниками в Австралии, Канаде и Папуа — Новой Гвинее. В 2022 финансовом году Newcrest произвела 1,96 миллиона унций золота и 121 000 метрических тонн меди.
Брюсджек ввел в эксплуатацию свой восьмой и последний Sandvik Z50 в марте 2023 года. С октября 2020 года пробный самосвал наработал более 6000 моточасов, а вторая машина недавно достигла 4000 моточасов. Средняя доступность автопарка колеблется около 92 %, а Брюсджек с помощью BEV регулярно достигает скорости движения с нагрузкой в гору 14 километров в час — на 40–55 % быстрее, чем замененный дизельный парк.
«Мы видим пользу по всем направлениям, когда речь идет о нашем производстве, скорости этих грузовиков и времени их цикла», — говорит Рид Симпсон (Reid), горный инженер компании проектного подразделения, который работал над первоначальным исследованием возможных недостатков перед испытанием.
Вы предоставляете своим работникам более чистую и продуктивную среду для работы, так почему бы и нет, верно? Нам здесь сильно задумываться не пришлось.
Оператор Андрена Мур (Andrena Moore) начала работу на Брюсджеке в 2015 году с уборки снега, а через несколько лет перешла на наземные работы и перевелась на подземные операции в 2021 году. На ее счету более 1100 часов работы на Sandvik Z50.
«Разница в выбросах и тепле значительна по сравнению с дизельными самосвалами, — говорит она, —
Мне, конечно, гораздо больше нравится тишина в кабине. Хотя я до сих пор пользуюсь берушами, к концу дня я меньше устаю, меньше утомляюсь, потому что постоянного шума на заднем плане больше нет. Для такой крупной машины они довольно точны. Сочленения работают очень плавно. Их легко можно заводить в ограниченное пространство и выводить оттуда. Они просто двигаются более плавно, более изящно.»
Каждый день парк из восьми самосвалов вывозит из-под земли от 4000 до 5000 метрических тонн руды, а также примерно 2500 метрических тонн отходов разработки. За обычную смену на каждый Sandvik Z50 приходится 10–15 рейсов с преодолением общего расстояния в 30–40 километров. Электрические батареи на самосвалах заменяются два или три раза за смену, причем каждая замена требует ручного отсоединения и повторного подсоединения батареи и занимает всего семь минут, в зависимости от эффективности работы зарядного участка. Ту же замену можно выполнить всего за три минуты на преемнике, Sandvik TH550B, оснащенном функцией Sandvik AutoConnect нового поколения.
На Брюсджеке была проведена адаптация существующей инфраструктуры под первый участок зарядки для пробного самосвала. По мере того как рудник расширял свой автопарк и продвигался по пути электрификации, его участки зарядки становились все более специализированными, а их конструкция все более совершенствовалась и оптимизировалась. Изначально в конфигурацию были включены зарядные устройства на площадках, засыпанных измельченным материалом, затем стали использовать залитые бетоном площадки, которые обеспечивают более надежную опорную поверхность для операторов, выполняющих замену.
«После этого мы обустроили приподнятую платформу для зарядного оборудования, что сделало разделение между мобильным оборудованием и фиксированной инфраструктурой более серьезным и предоставило нашим операторам увеличенную рабочую зону для выполнения замены», — говорит Чаудхари.
В последней версии используется та же концепция стенда для переноса электрооборудования с проезжей части, но с добавлением возможности сквозного проезда.
«Операторам больше не придется заезжать и выезжать обратно, — говорит Чаудхари, — они заезжают, снимают аккумулятор, а затем проезжают дальше вперед, чтобы установить второй аккумулятор, а затем, покидают зарядный участок, продолжая ехать прямо и обратно на подъем».
Sandvik поддерживает парк из восьми самосвалов и 21 аккумуляторного блока в рамках контракта «Батарея как услуга от Sandvik» — решения «под ключ» для рудника Брюсджек, согласно которому Sandvik берет на себя полную ответственность за техническое обслуживание, замену и утилизацию батарей. Sandvik предоставляет руководителя автопарка и четырех технических специалистов на площадке для обслуживания батарей и электромобилей. Успех перехода транспортных средств принес настолько большую пользу, что в марте 2023 года рудник ввел в эксплуатацию батарейно-электрический погрузчик Sandvik LH518B для проведения шестимесячных испытаний.
«Я думаю, что все скажут, что надо было провести замену раньше».
«Другие рудники опробовали погрузчики BEV, и мы хотим провести такой же анализ и воспроизвести те же преимущества, чтобы понять, есть ли на руднике Брюсджека экономическое обоснование для внедрения батарейно-электрического парка для замены наших погрузчиков», — говорит Чаудхари.
Инженер по планированию горных работ Эван Робсон (Evan Robson), который вместе с Симпсоном возглавлял первоначальное исследование возможных недостатков, воодушевлен тем, что повышение объема батарейной электрификации может улучшить производительность и условия труда на руднике Брюсджек.
«Переход требует капитальных затрат, но в перспективе трех-пяти лет я думаю, что каждый подтвердит, что нужно было делать это раньше, — говорит Робсон, — и я думаю, что сейчас самое время для этого перехода».
Ганьон соглашается.
«Компаниям, которых интересуют батарейно-электрические технологии, я настоятельно рекомендую связаться с Sandvik и начать обсуждение прямо сейчас, чтобы занять очередь и начать собственный переход на батарейно-электрические технологии, — говорит он, — для нас компания Sandvik стала отличным партнером и помогла нам в проектировании, внедрении и реализации проекта перехода на батарейные электромобили на руднике Брюсджек».
Фото: Адам Лак
Опубликовано: 22 мая 2023 г.