隧道尽头的电力 -
地下采矿电动化
凭借 40 年的电动化经验，Sandvik 不断汲取行业领先的纯电动车辆技术能力和专业知识，我们渴望与矿业公司分享这些信息，帮助他们寻求评估效益和机遇，无论他们处于何处。
每个矿场在未来几年都会进行资本收购或维护更换，如果他们决定不研究或不致力于使用电池电动技术，他们就会错失良机
Jeff Lamarsh，
New Afton 矿场采矿负责人
一般来说，对于柴油成本高、电力成本低且优先考虑 ESG 问题的国家/地区，BEV的商业案例更最具吸引力。
与目前的 ICE** 机队相比，多达三分之一的待重新开发地下矿场有望通过使用 BEV* 降低每吨现金成本。
运输场景
虽然 BEV 的经济性最终取决于矿位变量、采矿方法和矿体几何形状，但可以就运输剖面提出一些一般性意见：
平地运输
上坡（全程）运输
下坡（全程）运输
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平地运输
- 平地运输对于 BEV 来说是一个有吸引力的用例 - 不需要能量即可克服重力（与下坡或上坡场景相反）
- 因此，这种场景通常与一个周期内较小的绝对平均功率和功率变化相关，从而减少电池磨损并延长电池寿命
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上坡（全程）运输
- 该用例通过缩短上坡路段的循环时间，释放 BEV 的生产效率优势
- 这些优势可以通过以下多种方式实现：
- i. 降低资本成本： 与内燃机机队相比，BEV 车辆的需求可能更少，从而抵消了 BEV 车辆较高的单价。
- ii. 更短的循环时间可以在相同车辆小时数下实现更高的产量，从而降低单位维护和劳动力成本。
- iii. 额外生产： 如果作业受到卡车限制（由于循环中的最大车辆数量、通风等），则可以通过增量现场生产来实现优势。
- 较短且长度平均的坡道将缩短循环时间，而无需额外的充电基础设施。 又长又陡的坡道可能需要额外的充电站和电池。
- 然而，电池功耗会更高，可能会导致不利的作业条件（电池温度和充电速率升高），从而导致电池更快退化。 针对此用例（以及一般的高强度应用），强大的电池管理实践显得更为重要（请参阅电池管理部分）。
- 鉴于更频繁的充电需求，这种用例可能会产生更高比例的电力成本，不过在空车下坡行驶时，通过再生制动可以在一定程度上抵消电力成本。 鉴于内燃机设备通常在上坡运输时具有较高的燃烧率，此用例还意味着可以节省更多柴油。
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下坡（全程）运输
- 与其他用例相比，由于增加再生制动而实现的充电频率较低，因此该用例对电力成本最不敏感。 这也导致充电基础设施成本的降低。
- 鉴于上坡空载部分，电池仍将经历多次充电和放电循环（见图 17），从而导致电池成本高于同等平地运输循环。
- 但仍可以大幅节省柴油能源成本，因为仍然需要能量来克服空卡车的重力（通常约为装载重量的 40-50%）。
在未来几年内，使 BEV 具有竞争力的许多因素有望得到进一步改善。 这包括电池性能、耐用性和成本的快速改进；以及更强有力的电动化支持政策框架。
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