适用于长途运输
不列颠哥伦比亚省 Kitimat-Stikine。 在 Newcrest 的 Brucejack 金矿，地下采矿最大的电池电动运输卡车车队已经运行了超过 18,000 个小时，这显著提高了该金矿的生产效率，并改善了环境。
通往 Brucejack 金矿最后 11 公里的道路从最近的高速公路算起，总长 76 公里，穿过 Knipple 冰川。 所有员工、承包商、设备、零件、消耗品和补给品都必须穿过冰川道路，才能到达位于不列颠哥伦比亚省西北部山区的金矿，这条道路需要全年维护，夏季需平整，冬季需修整。
将数千升柴油运到矿场的油罐车也必须穿越冰川，但自从 Brucejack 成为第一家将整个运输机队转换为电池电动的棕地公司以来，他们的行程就不那么频繁了。
Mike Gagnon 是 Newcrest 业务改进部门的负责人。 他于 2020 年 11 月至 2022 年 6 月期间担任 Brucejack 的主管，并密切参与了整个电动化之旅，即，从权衡研究和建立商业案例的单卡车试验开始，到后来诞生了地下采矿的第一支全运输机队 BEV 转换。
Gagnon 表示，除了缩短循环时间和降低单位成本以及环境改善（包括减少热量、噪音和温室气体排放量）等预期的生产效率优势之外，降低大量柴油运输的风险是转型中被低估的一项优势。
我们的首要任务是改善采矿队的地下空气质量”，Gagnon 说。 “然而，我们还额外获得了一个重要好处。 通过更换 Brucejack 金矿地下的柴油卡车，我们每天在穿越冰川时能节省近 5,000 升的柴油运输量，这对我们来说是一项重大的安全改进。
Newcrest 业务改进部门负责人 Mike Gagnon 密切参与了金矿的电动化进程。
Brucejack 金矿
Brucejack 位于不列颠哥伦比亚省西北部的金三角，距温哥华以北约 950 公里，距 Newcrest 控股经营的 Red Chris 矿以南 140 公里。 Brucejack 是世界上品位最高的金矿之一，于 2017 年 7 月在 Pretium Resources 旗下实现了商业化生产。 Newcrest 于 2022 年 3 月收购了 Pretium 和 Brucejack 业务。
Brucejack 于 2020 年 10 月开始对 Sandvik Z50 进行为期四个月的试用。在 Gagnon 担任业务改进职务后接任主管的 Ahsan Chaudhary 表示，该矿设定了一系列生产效率 KPI，包括有效负载、速度、循环时间和可用性，以评估现有柴油机队的性能。
Chaudhary 表示，“尽管 Z50 的环境效益众所周知，因为它可以减少热量和噪音，并且可以不使用柴油，但我们还是想确保 Z50 卡车车队的商业案例非常可靠”。
在四个月的试用期内，Brucejack 发现平均运输周期时间缩短了 22%。
“在我们关注的每个关键 KPI 领域，与现有柴油机队相比，我们都看到了显著改进”，Chaudhary 说。
在确认了卡车的生产效益并获得 CleanBC Industry Fund 的部分资金后，Brucejack 开始对整个机队进行更换。 该矿投资购买了 8 辆 Sandvik Z50 50 公吨级 BEV，以取代 12 辆 30 公吨级柴油运输卡车。
Sandvik Z50 是 Sandvik TH550B 的前身，拥有 50 公吨级卡车中最小的外形尺寸之一，产生的峰值马力是柴油当量的两倍，热量是柴油当量的 1/8。
由于操作员需要轮流操作试验卡车，并且 Brucejack 于 2022 年 2 月调试第二辆卡车之前获得的 BEV 技术经验有限，一些人最初抵制从传统运输方式进行转变。 总经理 Sean Masse 说，随着更多卡车运抵矿场，购买速度加快了。
当我们的机队开始壮大时，越来越多的员工会说，“哦，这东西更快、更安静。 一天下来我感觉舒服多了”，Masse 说。 “而且它在环境、社会和治理 (ESG) 方面表现也非常出色。 作业产生的碳排放量减少了数千公吨。
目前，Brucejack 已经通过电池电动转换从地下移除了超过 3,200 马力的柴油动力，Newcrest 预计到本十年末，将减少约 65,000 公吨二氧化碳排放量，这相当于 14,000 辆汽油动力乘用车一年的排放量。 Brucejack 已接入电网，尽管该矿地处偏远，但仍可使用可再生能源。 它主要依靠低成本、低碳水力发电，进一步扩大了 BEV 的优势。
Newcrest
Newcrest 是澳大利亚最大的黄金生产商，也是世界领先的金矿开采商之一。 该公司在澳大利亚、加拿大和巴布亚新几内亚经营金矿与铜矿。 Newcrest 在 2022 财年生产了 196 万盎司黄金和 12.1 万公吨铜。
Brucejack 于 2023 年 3 月调试了第八辆也是最后一辆 Sandvik Z50。自 2020 年 10 月以来，这辆试验卡车已累计运行了 6,000 多个小时，而第二辆卡车的运行时长最近已达到 4,000 小时。 平均机队可用性一直徘徊在 92% 左右，Brucejack 使用 BEV 始终能实现每小时 14 公里的满载上坡速度，这比更换掉的柴油机队快 40-55%。
“在生产、卡车速度和循环时间方面，我们发现了全面的附加值”，负责试验前初步权衡研究的项目采矿工程师 Reid Simpson 说道。
您可以为员工提供更清洁的工作环境和更高效的环境，那为什么不呢？ 这个优势对我们来说显而易见。
操作员 Andrena Moore 于 2015 年开始在 Brucejack 从事除雪工作，几年后转向地面作业，然后又于 2021 年转到地下作业。她操作 Sandvik Z50 的时间已超过 1,100 小时。
“与柴油卡车相比，排放量和热量差异很大”，她说。
当然，我更享受驾驶室里的安静。 虽然我还在用耳塞，但一天下来我没有那么累了，因为没有背景噪音了。 对于这么大的机器来说，已经相当好了。 语音播报很流畅。 可以进出狭窄的空间。 而且移动更流畅、更优雅。
每天，这支由八辆卡车组成的机队的目标是从地下运输 4,000 至 5,000 公吨矿石以及约 2,500 公吨开发废料。 在一个典型班次中，每台 Sandvik Z50 负责 10-15 次装载，总行驶距离为 30-40 公里。 卡车每班更换电池两次或三次，每次更换都需要手动断开和重新连接电池，这只需七分钟，具体时间取决于充电站的效率。 对于后继产品 Sandvik TH550B，同样的更换操作只需三分钟即可完成，该产品具有 Sandvik 的下一代 AutoConnect 功能。
Brucejack 改造了现有基础设施，作为试验卡车的第一个充电站。 随着该矿机队规模的扩大和电动化进程的推动，其充电站的设计也越来越精细、愈发优化，专用性更强。 早期的设置包括将充电器放在碎材料垫上，然后浇筑混凝土垫，为操作员进行更换提供更好的基础。
“此后，我们为充电设备搭建了一个高架平台，使移动设备和固定基础设施之间的隔离更加牢固，并为我们的操作员提供了更大的工作区域来完成更换”，Chaudhary 说。
最新版本采用相同的工作台概念，将电气设备从道路上移除，但增加了免下车系统。
“操作员不用开进去再倒出来了，”Chaudhary 说。 “开车进去，放下电池，继续向前行驶，拿起第二块电池，然后离开充电站，继续行驶并返回坡道。”
Sandvik 根据 Sandvik 电池即服务合同，为由 8 辆卡车和 21 个电池笼组成的机队提供支持，该合同是 Brucejack 的交钥匙解决方案，根据该解决方案，Sandvik 全权负责电池维护、更新和处置。 Sandvik 提供一名机队经理和四名现场技术人员来为电池与 BEV 提供支持。 运输转型的成功带来了巨大的价值，以至于该矿于 2023 年 3 月调试了 Sandvik LH518B 电池电动铲运机，以进行为期六个月的试用。
“我想每个人都会说自己早都更换过了”
“其他矿场已经试用了 BEV 铲运机，我们想学习同样的经验，模仿同样的好处，以了解 Brucejack 是否也可以通过为我们的铲运机实施电池电动机队来实现商业价值”，Chaudhary 说。
矿山规划工程师 Evan Robson 与 Simpson 一起牵头了最初的权衡研究，他对电池电动化的潜力感到兴奋，因为电池电动化可以提高 Brucejack 的生产效率，并改善工作条件。
“这种转换会产生资本成本，但放眼未来三到五年，我想每个人都会说自己早都更换过了”，Robson 说。 “我认为现在是时候这样做了。”
Gagnon 表示同意。
“对于对电池电动技术感兴趣的公司，我强烈建议他们联系 Sandvik 并立即开始讨论，以开始自己的电池电动之旅”，他说。 “对我们来说，Sandvik 是一家很好的合作伙伴，帮助我们设计、实施和执行 Brucejack 金矿的电池电动项目。”
照片： Adam Lach
发布时间： 2023 年 5 月 22 日